近年來，隨著我國（guó）低空空域的逐漸開（kāi）發，通用（yòng）航空業迅速發（fā）展。碳纖維複合（hé）材料憑借密度小、比（bǐ）強度與比模量高、耐（nài）高溫性能好、耐疲勞性與耐（nài）磨性（xìng）能好等優勢，在通（tōng）用航空器的設計、製造領域獲得廣泛的（de）關注與應用。

（圖示：碳（tàn）纖維航（háng）空器）

  隨著碳（tàn）纖維複（fù）合材料的生產和（hé）製作工藝的（de）快（kuài）速發展，通用航空領域（yù），碳纖維複合材料由於具有質輕高強、比模量高等力學性（xìng）能優勢，在新型飛行器的設（shè）計也開始越來越（yuè）多的（de）被采用。

在美國塞（sāi）斯納飛機公司的400 Corvalis TT型飛機和毫克比奇飛機公司的“首相I”型（xíng）高級公務機的整體機身均由碳（tàn）纖維複（fù）合材料打造，如翼梁、機身梁、水平安定麵以及其（qí）他承受高載荷的結構件均由碳纖（xiān）維複合材（cái）料製成。其中，機身和翼麵蒙皮采用了碳纖維複合（hé）材料夾層設計，表麵的碳纖（xiān）維蒙皮可以根據特定（dìng）的載荷分布（bù）進行優化，並且可以增加在門窗框架周圍的碳纖維厚度提高強度。

據www.91複（fù）材介紹，近年來無人機以其經濟（jì）性、安全性和易操作等特點，在通用航空（kōng）領域被越來（lái）越廣泛的應用。如防震減災、氣象探F測、交通監管、邊防巡邏和國土資源監測等方麵，無人機都發揮著重要的作用。

中小型無人機上使用的碳纖維複合材料結構包括夾層結構、層壓板結構與管材結構。機身（shēn）梁和尾撐杆主要采用層（céng）壓板或（huò）者纏繞管結構，機體的結構蒙皮主要采用碳（tàn）纖維麵板的蜂窩夾層或（huò）者泡沫夾（jiá）層結構（gòu）。我國新能源無人機“雷鳥”的（de）機身（shēn）和機翼也完全（quán）采用碳纖維複合材料製成（chéng）。 

近年來，飛艇又因其留空時間（jiān）長，載重量大、汙染小，對起降場地要求低等優勢，逐漸成為航（háng）空領域研究的一大熱門。為了減輕飛艇的自重，提高載重，飛艇結構骨架、起落架吊艙等部件的設計和製造中都采（cǎi）用了碳纖維複合材料。

隨著通用航空技術的（de）快速發展，碳纖維複合材料在通用航（háng）空器結構件設計製造中的（de）地位越來越重（chóng）要，因此，未來碳（tàn）纖維複合材料（liào）大型構（gòu）件的輕量化設計開發（fā）技術、低成（chéng）本製造（zào）技術以及快速成型技術等會成為促進我國通用航空器結構設計和製造的關鍵。（推（tuī）薦閱讀：碳纖維複（fù）合材料在航空人造衛星中的（de）應用）