碳纖維無人機配件是目前一種應用（yòng）廣泛的新型材料，它同時（shí）具備了碳材料的強抗壓（yā）性和纖維材料的柔軟，比頭發絲還要細一百倍。碳纖維材料（liào）是由石油和化纖經過特殊工藝而製得，耐腐蝕、韌度強、質量輕，在民用和軍工（gōng）方麵都得到了廣泛的利用（yòng）。

（圖示（shì）：碳纖維無人機（jī））

同時也是小型無人機所（suǒ）使用的重要材料之一，對小型無人機保持（chí）穩定起到了至關重要的作用。www.91複材作為（wéi）從（cóng）業（yè）者（zhě），明顯感受到無人機廠商對碳纖維材料部（bù）件的需求在逐步增加，並且碳纖維無人機部（bù）件在整機中的比重，也在持續提升。目前雖然（rán）我國對於碳纖（xiān）維（wéi）技術的發展還在成長階段，但相信我們會在（zài）未來取得更大的突（tū）破。

1、設計（jì）方麵

作為一種（zhǒng）新型的複合材料（liào），碳纖維無人機配件（jiàn）與發展（zhǎn）成（chéng）熟、工藝精湛的金屬材料相比，在性能特點以及材料機理上（shàng）都有著不同（tóng）的（de）地方，因此在結（jié）構設計上也應當有（yǒu）所區分，不能（néng）生搬硬套金屬材料的結（jié）構。否則的話，生產（chǎn）出（chū）來的（de）碳纖維無人機配（pèi）件可能在性（xìng）能、狀態（tài）上（shàng）遠不如金屬結構，或者成本超出用戶（hù）的可接受範圍，而（ér）不能投放市場。

碳纖（xiān）維複合材料能否（fǒu）在小型無（wú）人機上得到更加廣泛（fàn）的使用，其關鍵就在於能否研發出結構（gòu）更加優化（huà）、性能更加穩定的（de）複合材料，使得碳纖維材料能代（dài）替金屬材料。目前國內在這方麵的技（jì）術有所欠缺，需要加強相關技術團隊的建立。

2、研（yán）發方麵

在研發（fā）與鑒定碳纖維無人機配件時，傳統的標（biāo）準主要是比強度（dù）和比剛度兩方麵，因而忽略了碳纖維材料（liào）的其他性能的發展。在應用於小型無人機的製造過程中，碳纖維材料是複合材料的主要部分，但不是全部，因此必須考慮到（dào）碳纖維材料與其他材料的兼容性以及匹（pǐ）配程度。

在研（yán）發與鑒定過（guò）程中，除了關注碳纖維無人機配件本身的抗拉（lā）伸強（qiáng）度和抗拉伸模量等指標外，還需要對無人機結構中（zhōng）複合材料的完整性能進行測評，從這個角度出發，來研發更加符（fú）合小型無人機發展所需要的碳纖維複合材（cái）料。

3、性能方麵（miàn）

小型無人機在飛行過程中（zhōng），抗衝擊性能一個比較重要的問題。而在（zài）碳纖維材（cái）料中，薄蒙皮與中厚蒙皮性能存在一定的差（chà）異，因而需要區分開二者的抗衝擊性性能評價標準。小型無人機的構造體係比較複雜，建議根據不同的（de）結構使（shǐ）用不同的複（fù）合（hé）材料，因（yīn）此使用的碳纖維無人機配件因而也要（yào）有所區（qū）別。

為了滿足小型（xíng）無人機的整體需求，要對碳纖維（wéi）材料（liào）技術進行整體的改造升（shēng）級，根據不（bú）同結構的不同需求進行綜合評定，再確（què）定相（xiàng）應的性能（néng）標準。

4、成本方麵

碳纖維無人機配件要得到更進一步的廣泛使用，成（chéng）本控（kòng）製是不能忽略的環節。這其中包（bāo）括降低碳纖維材料的製造成本（běn），降低複合材料的製造成本，以及降低成型技術（shù）的製（zhì）造費用，通過（guò）技術改（gǎi）造升級等方式，將碳（tàn）纖維無人機配（pèi）件的成本控製在一定範圍內。

小型無人機的發展具有龐大的市場前景。隨著技術的進步和人們生（shēng）活水平的（de）提高，小型無人（rén）機逐步進入了大眾消（xiāo）費者（zhě）的（de）視野，成為一項（xiàng）越來越受歡迎的消費品。在小型無人機的發展進程中，碳（tàn）纖維無人機配件技（jì）術應用與創新，直接推動了小型無人機在結構（gòu）設計、飛行安全、性（xìng）能狀態等方麵的進步，對（duì）小（xiǎo）型無人機的發展起到了關鍵性作用。隨著碳（tàn）纖維無人機配件技術的不斷完善，小型無人機的發展必將越來越好。