工業領域中，用於新能源汽車的碳纖維複合材料動力電池箱和用於裝甲車（chē）/無人機等的（de）碳纖維複合材料（liào）油箱是碳纖維複合材料用於箱體部 工業領域中，用於新能源汽車的（de）碳纖維複合材料動力電池箱和用（yòng）於裝（zhuāng）甲車/無（wú）人機等（děng）的碳纖維複合材料油箱是碳纖維複合材料用於箱體部件的兩種主要形式。

（圖示：油箱）

但是在具（jù）體的應用中，碳纖維箱體對複合材料的基體選擇、預浸料的（de）鋪層設計和模壓工藝都提出了不同（tóng）的（de）要求。

碳纖維複合材料電池箱

動力電池箱是電動汽車的重要零部件，動力電池箱體是用來保護動力電池正常運轉的外部零件，不僅要防水防塵，還需要具有一定的耐腐蝕性，以（yǐ）應對多樣化的工作環境。作為承載件，它必須具備一定的強（qiáng）度和耐疲勞（láo）性，作為車載件，它還需（xū）有良好的抗震動和衝擊（jī）性能。

挪摁複材專（zhuān）業從事碳纖維箱體的定製加工（gōng）服務，其產品有碳纖維醫療箱、碳纖維運輸箱以（yǐ）及碳纖維設備機箱（xiāng）等箱體產品。據挪摁（èn）複材介紹，與傳統（tǒng）的金屬電池箱體相比，采用碳纖（xiān）維複合材料製（zhì）作的箱體自重可以減輕35%以上，有效減少了油耗（hào），提升了汽車動（dòng）力係統的利用效（xiào）率，使電動汽車在減少碳排放方麵更具有話語權。

碳纖維複合（hé）材（cái）料油箱

碳纖維複合材料（liào）油箱與金屬油箱相比，最大的優勢（shì）就是輕量化效果顯著，同樣的儲油量，箱體質量可減輕25%-35%。但（dàn）要達到實際應用要求，碳纖維複合材料（liào）油箱（xiāng）還需要采用一次成型技術（shù）和進一（yī）步對樹脂基體進行選擇，才能實現金屬油箱同等的密封性和耐壓能（néng）力，在防滲漏方麵提供足夠（gòu）的保障性。

如果油（yóu）箱需要焊接，不（bú）能一次成型，在長時間的車載（zǎi）振動中就（jiù）有（yǒu）可（kě）能產生開裂現象，哪怕是少量的滲漏，都有可能造成極大的危害。因此，采用（yòng）碳纖維複合材料製作裝（zhuāng）甲車（chē）等特殊車體的油箱時（shí），必須采用一體成型的工藝，確保無縫隙無開（kāi）裂隱患。

因為油箱必須長期浸入柴油、汽（qì）油等燃料，所（suǒ）以（yǐ）油箱材料必須具有較強的耐油性，采用碳纖維複合材料製作油箱時，必須選（xuǎn）擇耐油性好的樹（shù）脂基體，保證其不會被油（yóu）溶解，力學性能不會因此而降低。

除了裝甲車等特種車體外，碳纖維複合材料（liào）油箱還可以應用在小型（xíng）直升機和無人機上，既（jì）能解決傳統金屬（shǔ）油箱厚重、環境適應性差等應用受限問題，還能有效提升機體的儲油量和續航時間。