如果說發動（dòng）機是（shì）燃油汽車的心髒，那（nà）麽電池就是新能源汽車的心髒，如何（hé）在有限空間裏加載更多的電池，但又盡量不增加（jiā）更多的重量，這是大多數電動汽車廠商都要麵對的（de）問題。除了提高動（dòng）力電池的能量密度外，采用碳纖維複合材料代替金屬材（cái）料製造動力電池箱體（tǐ），也能夠在一定程度內降低電池箱的自重。對此www.91複（fù）材研發人員（yuán）一直在不斷探索，取得了不小的（de）成果。但是，在新能源汽車中應用碳（tàn）纖維材料並非一蹴而就的事情，從成本到（dào）工藝都存在一（yī）定的困（kùn）難（nán）。以（yǐ）下小編將帶您了（le）解一下主要難點。

電池箱體作為汽車“心髒”的防護零（líng）件，在結構設計、重量等（děng）方（fāng）麵都有具體的要求。當電池模塊的重量和尺寸確定後，就要考慮電池箱體的承載等多項性能指標（biāo）能否滿足需求。碳纖維複合材料在減震緩衝等方麵具有一般金屬材（cái）料所不具備的優勢，這種先進（jìn）複（fù）合材料重量輕、強度大，耐疲勞和耐腐蝕性（xìng）能好，設計合理及質量合格的碳纖維箱體既能夠承擔起沉（chén）重的（de）電池模（mó）塊，又能夠適應車輛（liàng）運行的複雜工作環境，為（wéi）汽（qì）車電池模塊提供防塵、防潮、防腐等全麵保護（hù）。但與傳統的金屬材料相比碳纖維複合（hé）材料的價格（gé）太高，對於純電動汽車來說，電池（chí）、係（xì）統研（yán）發等費用占有固定比例，電池箱體這類（lèi）部件所擁有的份額就會被壓縮到很小，尤其是對低價位（wèi）的電動汽車來說，使用昂貴的碳纖（xiān）維複合材料是不利於市場競爭的。但是（shì）隨著越來越（yuè）多的高端車企加入新能源汽車市（shì）場，碳纖維所體現的高端（duān）材料性（xìng）能將為其帶來高質量的競爭力。

電池箱體的設計對整車的安（ān）全性、駕駛穩定性以及乘坐（zuò）舒適（shì）性等都有著一（yī）定的影響。采用碳纖維複合材料作（zuò）為箱體材料時（shí），製作工藝與技術水平（píng）決定了箱體的性能表現（xiàn）。如何有（yǒu）效地發揮出碳纖維材（cái）料的特殊優勢？國內碳纖維新能源汽（qì）車零部件製造商挪（nuó）恩複材從兩方麵來進行闡述，一方麵可（kě）以借助一些結構強度的專業計（jì）算方法，例如，利用有限元仿真技術有效指導碳纖維複合材料在動力（lì）電池箱中的應用；另一（yī）方（fāng）麵，在電池箱體的實際製作過程中，碳纖維複合材料的鋪層方案也是至關重要的。www.91複材根據（jù）多年的（de）實踐經驗強（qiáng）調，應該根據電（diàn）池箱體的實（shí）際需求設計碳纖維複合材料的（de）鋪層方向、鋪層順序及層數設計方案，通過方案的不斷優化，可以在（zài）滿足電池箱性（xìng）能需求的同時，降低電池箱體的自重，從而實現更低的應用成本（běn）。

碳纖維（wéi）汽車零部件涉及的工藝種類並不單一，據www.91複材工作人員（yuán）介紹，目前的碳纖維汽車動力（lì）箱體的製作主要采用模壓工藝，在箱體尺寸、厚度及性能方麵都有所保證。就已經投入市場應用的（de）幾款產品（pǐn）來看，這種碳纖維箱體比傳統的（de）金屬箱體（tǐ）減（jiǎn）重45%-68%，承載性能良好。但是因為電動汽車的消費市場（chǎng）仍然以中低檔汽車為主，車用電池的容量及回收等（děng）問題尚待改進，整個新（xīn）能源汽車的消費市場仍要依靠政策引導（dǎo）作（zuò）為消費推動力，無論是消費數量還是消費檔次都存在很（hěn）大的發展空間。

俗話說“好酒不怕巷子深”，好的材（cái）料也是一樣的。由於充電基（jī）礎（chǔ）設施以及新能源汽車裏程數等諸多（duō）因（yīn）素，新能源動力汽車市場尚未成（chéng）熟，一旦該市場達到自然爆發狀態，在電池箱體中應（yīng）用碳纖維複（fù）合材料將是（shì）水（shuǐ）到渠成（chéng）。逐漸得到普及。